Recherche documentations Blériot XI

Et bien voilà, tout est dans le titre. Je suis à la recherche de documentations sur le Blériot XI-2, en particulier la version hydroaéroplane comme on dit à l'époque J'ai déjà pas mal écumé le web mais sans grand succès, la version hydravion n'étant pas une des version les plus produites. Je recherche donc des ouvrages, des photos d'époque, et surtout le plan de la machine (les dimensions diffèrent des autres versions).

Si vous avez la moindre information sur le sujet je suis preneur !

Edit : Edition du titre.

j'ai changé le titre, la version hydravion étant très peu connue j'élargie ma recherche à l'utilisation du Blériot XI dans l'armée Française, avec la même demande que précédemment.

Particulièrement sur celui-ci : https://www.traditions-air.fr/unit/avion/avionssup9.htm

Bonjour,

Sur le site de la BNF, Gallica, consulte ce bouquin :


Les aéroplanes de 1914-15 : étude technique, avec plans cotés, des principaux aéroplanes / par Alex. Dumas,... R. Desmons,...

A partir de la page 27 il y’a, entre autre, un article succinct avec plan et photos sur un Bleriot Hydro .

Troidemie a écrit:Bonjour,

Sur le site de la BNF, Gallica, consulte ce bouquin :


Les aéroplanes de 1914-15 : étude technique, avec plans cotés, des principaux aéroplanes / par Alex. Dumas,... R. Desmons,...

A partir de la page 27 il y’a, entre autre, un article succinct avec plan et photos sur un Bleriot Hydro .

Superbe, merci Troidemie ! Je suis passé à côté de cet ouvrage sur Gallica, je vais de ce pas regarder ça

Bonjour,

Simplement pour ton information :

L'escadrille de Nice est reformée le 3 septembre 1914. Elle est commandée par le commandant André Nové-Josserand. Elle effectuera quelques missions de surveillance. Pour cela elle est équipée des machines suivantes : Deux Nieuport, un FBA 80 HP, un Blériot XI-2 puis un Caudron J. L'escadrille est définitivement dissoute à la fin du mois de novembre 1914.

Cordialement.

Patrick.

Merci pour ces infos Patrick j'en prends bonne note. Je vois que mon prochain projet (le Blériot) a côtoyer ou croisé mon précédent projet (le Type J). Et c'est même pas fait exprès

Je n'ai rien pour toi , mais contacte Richard qui a scratché un blériot et doit avoir de la doc:
https://1914.forumactif.com/t27-bleriot-xi-2-militaire

Xan

Xan a écrit:Je n'ai rien pour toi , mais contacte Richard qui a scratché un blériot et doit avoir de la doc:
https://1914.forumactif.com/t27-bleriot-xi-2-militaire
Xan

Mon choix s'est définitivement orienté vers la version hydravion du Blériot XI-2 et il semble qu'on ne connaisse pas grand chose de son utilisation dans la Marine. En plus des infos appaortées par Patrick (Squirell 50), j'ai réussi à trouver le nom du propriétaire de la machine (réserviste, lui et sa machine ont été mobilisé suite à sa proposition). Je n'ai pas de photo de l'avion, mais une d'un avion étant configuré de la même manière (pas de flotteur arrière, dérive rallongée et envergure de l'aile augmentée), d'après un ouvrage de Lucien Morareau.

Le montage de Richard est splendide, c'est un peu ce que je souhaite faire avec cette version Hydravion du Blériot...

Bonsoir,

Pour info toujours. En fouinant dans mes documents, je t'ai retrouvé ces infos sur Paul SCOFFIER le pilote de l'hydravion Blériot.


SCOFFIER Paul Henry Louis Séraphin Pio (1882 Nice - 1967 Nice). Brevet de pilote N° 904 du 25 mai 1912. Participe sur hydravion Deperdussin, flotteurs Tellier, en juillet 1913 au survol du Lac Léman à Evian puis au meeting de Genève en août 1913. En fait, il est venu d'Evian avec un certain Emile Devienne (brevet N°921 de juillet 1912) dont c’est l’appareil personnel. A priori Scoffier, meilleur pilote que le précédent, transporte une passagère lors de ce vol entre Evian et Genève, Devienne les rejoignant en voiture (à vérifier). Lors du dernier jour du meeting, Scoffier sauvera la vie de son passager lors de la chute de son appareil dans l’eau du lac suite à une rupture d’un câble de gauchissement de l’aile. A noter, que plusieurs épreuves seront annulées en raison des mauvaises conditions atmosphériques sévissant sur le région lors du premier jour du meeting. En mai 1914, il effectue le premier vol entre Nice et Gênes en hydravion Blériot. Maréchal des logis d'artillerie, comme il est pilote d'hydravion il est mobilisé à l'escadrille de Nice d'août à décembre 1914 avec son Blériot XI-2 hydravion. Après son passage à Nice, il passe son brevet militaire qu'il obtient le 22 décembre 1914 (N°653). Il sert dans l'aéronautique militaire de décembre 1914 à février 1917 date à laquelle il retourne dans la Marine, Saint-Raphaël, jusqu'en juin 1917. Déclaré inapte il retourne dans l'artillerie le 13 juin 1917.

Cordialement.

Patrick.

Squirell50 a écrit:Bonsoir,

Pour info toujours. En fouinant dans mes documents, je t'ai retrouvé ces infos sur Paul SCOFFIER le pilote de l'hydravion Blériot.


SCOFFIER Paul Henry Louis Séraphin Pio (1882 Nice - 1967 Nice). Brevet de pilote N° 904 du 25 mai 1912. Participe sur hydravion Deperdussin, flotteurs Tellier, en juillet 1913 au survol du Lac Léman à Evian puis au meeting de Genève en août 1913. En fait, il est venu d'Evian avec un certain Emile Devienne (brevet N°921 de juillet 1912) dont c’est l’appareil personnel. A priori Scoffier, meilleur pilote que le précédent, transporte une passagère lors de ce vol entre Evian et Genève, Devienne les rejoignant en voiture (à vérifier). Lors du dernier jour du meeting, Scoffier sauvera la vie de son passager lors de la chute de son appareil dans l’eau du lac suite à une rupture d’un câble de gauchissement de l’aile. A noter, que plusieurs épreuves seront annulées en raison des mauvaises conditions atmosphériques sévissant sur le région lors du premier jour du meeting. En mai 1914, il effectue le premier vol entre Nice et Gênes en hydravion Blériot. Maréchal des logis d'artillerie, comme il est pilote d'hydravion il est mobilisé à l'escadrille de Nice d'août à décembre 1914 avec son Blériot XI-2 hydravion. Après son passage à Nice, il passe son brevet militaire qu'il obtient le 22 décembre 1914 (N°653). Il sert dans l'aéronautique militaire de décembre 1914 à février 1917 date à laquelle il retourne dans la Marine, Saint-Raphaël, jusqu'en juin 1917. Déclaré inapte il retourne dans l'artillerie le 13 juin 1917.

Cordialement.

Patrick.

Et bien, tu m'en apprends beaucoup au sujet de ce Monsieur Scoffier ! Merci pour ton aide Patrick. Ce serait trop demander de connaitre ta (tes?) source(s) ? (je ne les remet pas en question, c'est juste qu'elles ont l'air très interessantes et bien détaillées, chose rare pour cette époque).

Bonjour,

Pour répondre à ta question : Plusieurs sources que je croise (toujours et c'est hyper important) d'abord le net et ensuite lecture des journaux et revues spécialisées d'époque que l'on trouve sur le site de la BNF ou dans ma propre documentation (revues diverses, Fana, Icare, Avions... et livres divers plus ou moins pointus sur le sujet...). En lisant les articles en profondeur, on arrive à dénicher pas mal d'informations. Quand je trouve ce que je veux, je note et je fais un résumé des diverses informations recueillies. Ma meilleure base de travail restant le papier…

Pour ton "Blériot XI-2 hydravion" : En dehors du croisement de diverses informations dans les livres de l'Ardhan, et d'un article dans un « Batailles aériennes » je n'ai toujours pas trouvé de photos ou cartes postales (très utiles comme base de documentation). Je continue à chercher. A priori, selon un de mes amis il existe une carte postale de ton appareil.

Pour Paul SCOFFIER tu peux trouver des résumés du meeting de Genève sur le net ainsi que ses exploits sur la Côte d'Azur. Il existe une carte postale prise à Etampes où l'aviateur est pris sur le monoplan "Déperdussin" sur lequel il a appris à piloter.

Personnellement je me suis fait une base de données dans laquelle je note le maximum d'informations sur les pilotes ayant reçu leur brevet avant le 1er août 1914. C’est ce que je t’ai mis. Si pour les pilotes connus c'est simple pour les moins connus c'est beaucoup plus hard ! ! ! Emile DEVIENNE en est un parfait exemple ! ! !

Cordialement.

Patrick.

Squirell50 a écrit:Bonjour,

Pour répondre à ta question : Plusieurs sources que je croise (toujours et c'est hyper important) d'abord le net et ensuite lecture des journaux et revues spécialisées d'époque que l'on trouve sur le site de la BNF ou dans ma propre documentation (revues diverses, Fana, Icare, Avions... et livres divers plus ou moins pointus sur le sujet...). En lisant les articles en profondeur, on arrive à dénicher pas mal d'informations. Quand je trouve ce que je veux, je note et je fais un résumé des diverses informations recueillies. Ma meilleure base de travail restant le papier…

Pour ton "Blériot XI-2 hydravion" : En dehors du croisement de diverses informations dans les livres de l'Ardhan, et d'un article dans un « Batailles aériennes » je n'ai toujours pas trouvé de photos ou cartes postales (très utiles comme base de documentation). Je continue à chercher. A priori, selon un de mes amis il existe une carte postale de ton appareil.

Pour Paul SCOFFIER tu peux trouver des résumés du meeting de Genève sur le net ainsi que ses exploits sur la Côte d'Azur. Il existe une carte postale prise à Etampes où l'aviateur est pris sur le monoplan "Déperdussin" sur lequel il a appris à piloter.

Personnellement je me suis fait une base de données dans laquelle je note le maximum d'informations sur les pilotes ayant reçu leur brevet avant le 1er août 1914. C’est ce que je t’ai mis. Si pour les pilotes connus c'est simple pour les moins connus c'est beaucoup plus hard ! ! ! Emile DEVIENNE en est un parfait exemple ! ! !

Cordialement.

Patrick.

Merci pour ton aide Patrick ! Toutes ces informations me sont utiles et j'en apprends un peu plus à chaque fois que je te lis. Je vais aller faire un tour sur le site de la BNF

Bonjour,

C'est encore moi. Je t'ai trouvé 3 documents différents.







Voilà, voilà de quoi travailler sur ton projet. Cartes postales trouvées sur le net.

Cordialement.

Patrick.

Je ne connaissais pas la première. Grâce à toi mes recherches ont fait un grand bon en avant, merci beaucoup pour ton aide.

Waou!