RAF BE2C RODEN 1/48

Salut!

Moi qui suis accroc aux avions Austro Hongrois, j'avoue être de moins en moins insensible aux british, et le BE2C est vraiment bourré de charme!

Je m'installe, ça commence vraiment très bien! Net et précis!

Moi aussi, je préfère les avions austro-hongrois et je n'ai pas beaucoup de sympathie pour les Godons - vieille rancune remontant à la guerre de 100 ans, sans doute - ni pour les Anglo-saxons en général. Toutefois, il faut reconnaître que certains de leurs avions ne manquent pas de charme.
Fin juillet, je serai de retour sur le front des Alpes Italiennes, dans la région de Bolzano-Trento-Pergine. Un secteur que je vous recommande, en particulier pour la randonnée et le vélo, sans oublier le tourisme de mémoire, car les sites et les musées y abondent.
Petite avancée avant-hier dimanche : le moteur est (enfin) terminé. Reste à le peindre et à installer la couronne d'allumage.

Montage à blanc (au Maskol) pour vérifier que tout s'insère bien dans le fuselage. Manifestement, les augures semblent favorables.
C'est encourageant pour la suite.

Il est parfait ce moteur. Rien à redire. J'ai hate de voir la mise en peinture...

c'est très propre.
je retiens l'astuce du Maskol

joli boulot

Bonsoir à tous,
De retour de vacances en Italie, un séjour consacré plus que de coutume à la Grande Guerre, avec une visite du Castello di San Pelagio sur les traces de Gabriele d'Annunzio, le Campo di volo, point de départ du fameux raid sur Vienne du 9 août 1918, une nouvelle visite du musée Caproni de Trento et, clou du spectacle, un passage au sommet de la Marmolada pour inspecter les positions autrichiennes et visiter le musée le plus haut d'Europe (3 000 m). Sur le chemin du retour, j'ai fait quelques emplettes chez Misterkit à Rozzano :



Le livre de Marco Gueli sur les couleurs des avions italiens est remarquable. Cet auteur est l'un des membres fondateurs des GAVS Torino, association de restaurateurs d'avions anciens réputée pour la qualité de ses travaux. Les couleurs font référence au nuancier Federal Standart, plus commode que le Methuen anglais, introuvable aujourd'hui ou à un prix exorbitant.
Bon, maintenant, il va falloir se remettre au travail sur le BE2C...

Virtus et disciplina, valeurs cardinales des légions de Rome ; on ne s'éparpille pas, malgré les multiples tentations et on avance sur le BE 2C !
Pré-visualisation de l'aménagement intérieur. Montage provisoire au Maskol et à la Patafix pour vérifier que tout s'insère bien. Restera à ajouter quelques tuyauteries, notamment au niveau du réservoir principal sur lequel était assis l'observateur-mitrailleur ! Nos ancêtres n'avaient pas froid aux yeux !




A noter la tringle de coupure de l'arrivée d'essence représentée par une épingle entomologique N° 000.
J'ai longtemps cherché la manette des gaz, avant de me rendre compte qu'elle se situait sur le manche à balai, juste en dessous de la poignée. C'est sans doute ce que RODEN  a figuré sous la forme de cette curieuse "poignée de frein de vélo" souvent interprétée - à tord - comme la détente d'une mitrailleuse Vickers synchronisée qui n'existait pas sur la plupart des BE 2C, sauf quelques exceptions très tardives employées pour la chasse aux Zeppelins. Je vais la refaire pour la disposer sur la gauche de la base de la poignée, avec la gâchette inclinée vers le pilote, ce qui correspond à sa position à l'arrêt, moteur coupé.
J'ai longuement enquêté sur l'instrumentation du tableau de bord. Il en ressort que celle-ci était tout à la fois sommaire et assez variable. Toutefois, il comprenait généralement les instruments suivants :
1/ Compte-tour
2/ Anémomètre
3/ Compas
4/ Altimètre
5/ Clinomètre
6/ Jauge essence



Ces instruments sont figurés à l'aide d’éléments en photodécoupe de chez EDUARD. La jauge d'essence est en partie en fil étiré transparent, lequel sera plus tard trempé à moitié dans du Clear Yellow  pour figurer le niveau du liquide.
Maintenant, il est temps d'entamer la peinture...

Bonsoir,
L'avantage de la canicule, c'est que l'on ne peut pas faire grand chose à l'extérieur. Et dans le Sud, la lumière estivale est parfaite pour les activités picturales.
Voici donc les avancées du weekend :
Les deux sièges, celui de l'observateur / mitrailleur à gauche et celui du pilote à droite, sans son harnais Brooks pour montrer les nuances de peinture du cuir. Les acryliques MIG sont d'excellente qualité et se mélangent très bien avec les CITADELLES.

Le même complet :

Le tableau de bord :

L'ensemble plancher / palonnier / manche :
Les bandes de protection métalliques sont réalisées en étain de col de bouteille - un St.-Estèphe 1990 - rivetées à la Rosie. La matière est déjà pré-patinée.
Le fuselage peint, en attente de l'installation des raidisseurs :

Oui, je suis d'accord. Tout est absolument bluffant! Bravo.

Les avancées du weekend :
Tout est peint et assemblé, même si ce ne fut pas aussi simple que je le pensais, en dépit de nombreux essais à blanc.
Le fuselage est désormais refermé.
Un autre intérêt des photographies est de révéler des oublis. Ainsi, j'ai rajouté un jus de blanc à l'huile dans la gravure du clinomètre. Cela contribue grandement à la mise en valeur du tableau de bord.

Enfin quelques avancées datées du 1er novembre :
J'ai refait les boudins de protection en cuir de l'habitacle en mastic bi-composant Green Stuff. Pas très facile à utiliser quand on débute avec ce produit, mais le résultat est très satisfaisant.  
J'ai aussi assemblé la béquille de queue avant de la peindre. Le collage est ainsi beaucoup plus propre et solide. Le plastique RODEN se soude bien avec la colle liquide TAMIYA.

Il est magnifique ce travail. Je n'en reviens toujours pas du réalisme de ces sièges!

C'est vrai que ce genre de béquille à un air de fragilité assez trompeur, mais il y a quand même cinq points d'appui. J'avais aussi un a-priori dubitatif sur mes propres kits, et au final cette construction s'est avérée très robuste à l'usage. Attendons l'avis de Vittorio?

c'est super chouette !

Bien le bonsoir,
Quelques progrès : le moteur est terminé. Les fils d'allumage des bougies sont en fil à gant ciré gris moyen. Pour la patine, j'ai principalement utilisé des huiles noir, sépia et terre de Sienne.

Tout s'insère parfaitement dans la partie antérieure du fuselage :


En ce qui concerne la partie supérieure du capot, j'ai refait la ceinture de cuir (bande cache TAMIYA pour surface courbes) avec une boucle en fil de cuivre étamé aplatit avec un réglet métallique, sans oublier les perforations pour passer l'ardillon. Je suis plutôt satisfait du résultat ; une belle peinture pour mettre en valeur tout cela et ça devrait attirer l’œil.

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Il est magnifique!